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原标题:美国空军现役的主力空中加油机型号为KC-135和K

浏览次数:161 时间:2019-12-06

KC-46A为A-10攻击机加油

问题:目前各国的加油机规模如何?

这种多任务飞机之所以被称为“新一代”是因为它采用了数项先进系统以满足未来任务需求。这些系统包括:

与防御性质的空军相比,战略空军的定位和要求有明显的不同。其中最重要的一点就是,后者需要在空中建立一套相当于机场和雷达站的体系。加油机无疑是该体系中关键的一环。加油机的数量越多、性能越好,空中力量的臂膀就伸得越长。飞马座加油机正是这种需求强力拉动下的产物。

美国空军现役的主力空中加油机型号为KC-135和KC-10,这两款飞机分别基于C-135和DC-10型大型商业飞机/运输机平台衍生而来。KC-135是1957年就开始服役的老机型,现役的主要为KC-135R和KC-135T型,2017年有156架在役,可以载油90.719吨。KC-10则是1981年开始服役的型号,现役59架,单机载油能力为161.48吨。此外美国海军陆战队还有中型加油机KC-130,主要为直升机和垂直起降战斗机加油,美国海军陆战队现役59架,以KC-130J为主,美国海军现役4架,以KC-130R为主,美国海岸警卫队也有6架KC-130J。

可以说,除了美国空军和海军陆战队之外,其他国家空中力量所拥有的加油机都很少,通常都是个位数,而且大多数还是从美国采购。欧洲现在推出KC-30A,正在逐步打开市场。

波音防务、空间和安全公司总裁兼首席执行官Dennis Muilenburg称波音新一代加油机将满足美国空军全部的强制需求。波音公司在华盛顿州和堪萨斯州的工厂以及美国全国的供应商丰富的军用加油机生产经验可保证一个低风险的制造进程。

运载能力方面,飞马座可用于运载标准货盘、人员和伤病员,且不同任务状态转换时间不超过2小时45分钟。从波音767发展而来的飞马座只有地板以下货舱空间用于装载燃油,地板以上是理想的辅助任务空间。在执行伤员后送任务时,其机舱内可以容纳50多名伤员和医疗急救系统;人员运输模式下,一次性可以搭载114名士兵;货物运输模式下,可以运载18个463升的标准货盘,约29吨货物。

KC-46A加油机

韩国空军订购了4架KC-30A加油机。

波音新一代加油机的购买和操作费用比更大、更重的空客飞机更划算,比空客飞机少24%的耗油率将在新一代加油机40年的服役寿命内为美国的纳税人节省超过100亿燃料费。相比设计和主要的制造工作都是在欧洲完成的空客A330,波音新一代加油机项目也将为美国创造更多的工作机会。

时至今日,飞马座仍然存在着远程视觉系统可见性不足、加油管伸缩套杆机械锁无意间断开等问题。波音公司对此拿出了具体解决方案,但问题的解决尚需几年时间。从这个角度上来看,尽管首批飞马座已经交付美国空军,但这种交付是真真切切的带病交付。

早期的KC-777为KC-767加油的想象图

英国空军有14架A330 MRTT加油机。

• 一部波音787“梦幻客机”上采用的数字式驾驶舱电子显示器,比空客A330使用的显示器大75%,可显示所有飞行高度、导航、发动机读数和机组警戒信息。

KC-46A飞马座加油机实施空中加油想象图

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土耳其空军有7架KC-135R加油机。

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与F-35的设计要求有所不同,为尽快获得一款可靠管用的空中加油机,飞马座设计之初就被定位为成熟技术的低风险组合项目。但是,这并不意味着飞马座一经问世便已成熟,更不代表着美国空军对现在的飞马座加油机状态完全满意。

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沙特空军有23架加油机,包括8架波音707、7架KC-130H、6架KC-30A(空客A-330 MRTT)、2架KC-130J。

波音公司通过对任务需求的仔细研究确定了这种最优的机身尺寸,能够在将购买和操作费用降至最低的同时获得最高的能力。产物就是新一代加油机,一种基于改进型波音767商业飞机建造的宽体、多任务飞机,该机集合了最新最多的先进技术,满足美国空军对于燃油、货物、乘客和伤员的运输要求。

境遇尴尬的后起之秀

KC-130J

加油机规模最大的无疑是美军,现有KC-135R/T加油机397架(美国空军现役155架、空军预备役司令部70架、空中国民警卫队172架)、KC-10A加油机58架,而且还订购了38架新的KC-46A加油机。美国海军陆战队KC-130H/J型加油机60架(其中KC-130J型39架),另外还订购了30架KC-130J。

• 波音新一代加油机允许机组人员为避免威胁随时无约束地进入完整的飞行包线,这一点胜于利用计算机软件限制战斗可操作性。

载油加油能力方面,飞马座增加了4个内部油箱,最大载油量达96.2吨。它的硬式加油点每分钟可输油 4552升,软式加油点每分钟可输油1484升。这种增强版的载油加油能力,势必有助于达成战机快速部署,延伸空军的作战范围,并为其战法的演进提供更多可能。

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我国空军的加油机规模很小,跟不上战略空军建设需要。而随着远程作战能力的不断扩展,对于加油机的需求越来越大。现有的HU-6加油机所载油量很少,只能对J-10这样的中型战斗机进行加油,对于重型战机就不够用了。所以,我们需要尽快发展大型加油机。(S)

[据美国《空中打击》网站2010年3月5日报道]波音公司今天宣布它将用波音新一代加油机参与美国空军多用途空中加油机项目的竞争,该项目要求加油机满足所有战斗机在未来几十年内的任务需要。

纵观空中力量发展史,美国对加油机的研发使用始终报以极大热情。第一次空中加油实现于美国,硬管加油方式起源于美国。为保障战略轰炸机飞行,美国制造了第一种基于喷气式平台的加油机KC-135,并在越南战争、海湾战争、科索沃战争中大规模运用。

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